Тонгджи техническая информация.pdf

Подшипник

Так называемый внутренний зазор-это зазор между внешним кольцом, внутренним кольцом и стальным шариком подшипника. Как правило, смещение внешнего кольца в радиальном направлении фиксированного внутреннего кольца называется радиальным зазором, а смещение неподвижного внешнего кольца в осевом направлении называется осевым зазором. При работе подшипника размер внутреннего зазора является основным фактором, который напрямую влияет на производительность подшипника, такой как вибрация, генерация тепла и усталостная жизнь. Глубокие шариковые подшипники выражаются обычным радиальным внутренним зазором. В фактическом измерении, чтобы получить стабильное значение измерения, добавляется указанная нагрузка. Из -за упругой деформации подшипника значение измерения в настоящее время больше фактического значения,Таким образом, истинный зазор может быть получен после коррекции. Соотношение между радиальным внутренним клиренсом и осевым внутренним клиренсом: осевой клиренс определяется диаметром стального шарика, радиусом внутреннего и наружного кольца и радиальным значением внутреннего клиренса, которое примерно в 10 раз превышает обычный радиальный клиренс. Как человек, который хочет уменьшить осевой внутренний клиренс после установки, опасно выбрать небольшой радиальный зазор и большую посадку помех.Как человек, который хочет уменьшить осевой внутренний клиренс после установки, опасно выбрать небольшой радиальный зазор и большую посадку помех.Как человек, который хочет уменьшить осевой внутренний клиренс после установки, опасно выбрать небольшой радиальный зазор и большую посадку помех.